面向东盟，昆明、南宁的“桥头堡”之争

中老班列“其后居上”

前10个月海关监管中老班列6525列、中越班列1700列

新华社音问，2024年是《西部陆海新通谈总体权术》印发五周年。五年来，国际铁路联运促进西部陆海新通谈通得更快。

近日，海关总署发布数据，本年前10个月，海关监管中老班列6525列，同比增长36.5%；监管中越班列1700列，同比增长47%；班列举座运转恶果进步60%以上。数据还表示，前10个月，世界经西部陆海新通谈出进口1.15万亿元，同比增长8.8%，跳动我国举座增速3.6个百分点。

解读：凭证海关总署数据，本年前10个月，我国货色买卖出进口总值36.02万亿元，同比增长5.2%；其中与第一大买卖伙伴东盟买卖总值5.67万亿元，增长8.8%，占我海外贸总值15.7%。

中国与东盟买卖往返日益密切，在货色运输上的一个热切体现，即是不断增长的货运班列数字。值得细致的是，中越班列早在2017年就已开行，中老班列则2021年底才雅致上线，为何中老班列能够“其后居上”？

对此，权衡大师的阐述是，中老班列增长较快，主如果因为昆明往老挝标的和泰国中转货色较多；而广西标的以汽运为主，中越诚然有铁路重复，但由于铁路制式不协调，影响了联通丝滑度，铁路货运很难进展作用。

两条班列背后，则是昆明与南宁面向东盟绽放的“桥头堡”之争。

数据表示，广西始发中越班列在世界铁路出口越南集装箱货色中占比近或者，南宁国际铁路港则已成为世界铁路货色出口越南的集散中心；一样，动作中老铁路国际班列起原站，昆明中心站承担着云南路网约70%的中老国际货运发送量，昆明关节地位日益突显，昆明托管的磨憨铁路港口也成为我国蚁集东盟最大的铁路港口。

从这个角度来说，昆明在与南宁的竞争中暂时赢下一局。不外从对东盟的举座出进口范围来看，南宁的上风其实更为彰着。数据表示，2023年广西与东盟出进口总和3394.4亿元，同比增长22.8%；同时云南对东友邦家出进口额686.31亿元，同比增长17.2%。

此外，本年1至9月，中越跨境班列班车和中老跨境铁路货运班列分辩发送货色541万吨和377万吨，同比增长37%和7.2%，前者一样当先一个身位。

脚下，两座省会城市的还在进一步拓伸绽放疆土。

就在11月19日，中老泰铁路“昆明陆港号”昆明空闲至泰国拉廊多式联运货运列车雅致发车。这意味着，将来昆明将通过中老泰铁路、公路、海港运输联通缅甸、印度、孟加拉国、斯里兰卡等国度，有望进一步放大关节效应。

本年9月，《南宁市详细交通权术（2021—2035）》（草案）则建议，要将南宁国际铁路港打形成为面向中南半岛的铁路班列中心。为此，要争取买通泛亚铁路中线与东线蚁集线，权术新建防城港东兴-越南海防铁路，并与泛亚铁路东线直连。此外，还将加速激动黄百线（黄桶-百色）和南河线（河池-南武康）修复，权术新建直连纵贯粤港澳的南广普铁线。

来源：城市进化论

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