海尔收购传言，再掀家电巨头“汽车梦”
（文/潘昱辰 裁剪/高莘）11月20日，有自媒体放出音问称，海尔集团正准备收购汽车之家部分股权以已毕对后者的控股。此外，传言还称海尔将于2025年1月对汽车之家裁人30%。
对此传言，海尔官方复兴称：关于市集传说不予置评。而最早爆料这一音问的自媒体也将关联本体删除。
海尔与汽车之家 视觉中国
尽管如斯，传统家电制造商与汽车行业，特出是新动力、智能化规模的联动频率，近期正在权贵增多。除海尔外，格力、好意思的、创维等行业头部也王人有一个“汽车梦”。
海尔的汽车布局
海尔集团是国内头部家电制造商，但比年来定位自己为“好意思好活命和数字化转型措置决策工作商”，在汽车行业也有不少进入。
早在2015年，海尔HOPE通达平台与佛吉亚签约，旨在已毕用户、需求、创意、本领资源等全立异链资源的整合和分享；其后于2017年，海尔竖立卡奥斯工业互联网平台，次年又与房车品牌康派斯建立合营；2020年，海尔又以政策投资东说念主的身份朝上海博泰车联网注资。
2021年，海尔又与头部自主品牌奇瑞汽车合股竖立安徽海行云物联科技有限公司，该公司以卡奥斯平台为基础，围绕着存储复古工作、信息系统运行爱戴工作、数据处理、物联网本领工作以及东说念主工智能世界数据平台等多方面，建立大规模定制化工业互联网平台。
2022年，海尔竖立卡泰驰汽车科技有限公司，提供定制化用车、二手车走动及充电桩等业务。此外，海尔成本还投资过过汽车互联网科技企业疾驰镁物、汽车监测设备坐褥商赛赫智能和汽车零部件制造商彤明高科等企业。
海尔旗下卡泰驰提供的全场景贤达充电措置决策 视觉中国
本年1月，海尔集团董事局主席、首席实施官周云杰进一步强调，公司的政策要聚焦在贤达住居和产业互联网两大赛说念，而在产业互联网赛说念上，要作念强三大平台、作念深四大垂直行业。四大垂直行业分别是：大健康产业互联网、城市管理产业互联网、汽车产业互联网、新动力产业互联网。
而传言中将被海尔控股的汽车之家是国内著名的垂直类汽车流派网站，由理思汽车首创东说念主李思于2005年创立。2008年，受金融危急影响，汽车之家引入投资者澳洲电讯。2013年，汽车之家在好意思国纳斯达克上市。彼时澳洲电讯已合手有汽车之家跳跃四分之三的股份，而首创东说念主李思的合手股比例也降至5.3%。
2015年，李思创办车和家（即自后的理思汽车），并卸任汽车之家总裁，保留董事激动一职，后于2016年9月辞去汽车之家董事职务，全面进入理思汽车的创业进度中。
汽车之家参加2024年北京车展 视觉中国
与此同期，中国祥瑞于2016年4月以16亿好意思元收购汽车之家47.4%的股权，成为汽车之家最大激动。末端2023年底，中国祥瑞仍通过旗下的Yun Chen Capital Cayman合手有汽车之家44.13%的股权。
在中国祥瑞控股时间，汽车之家曾于2020年达到事迹巅峰，生意收入高达90.86亿元，净利润更创下34.05亿元的历史新高，并于2021年在香港证券走动所上市。2021年3月，汽车之家总市值靠拢1000亿元，达到历史最高点。
不外在此之后，汽车之家的事迹运转从容下滑。本年前三季度，汽车之家的生意收入为52.56亿元，同比着落0.31%；归母净利润为13.15亿元，同比着落9.17%。不外，汽车之家的现款及现款等价物、短期投资总和仍有约230.6亿元，且同期莫得银行借款。
寻找第二增长弧线
尽管海尔方濒临收购汽车之家的传言不予置评，但客不雅来看，比年家电行业与汽车行业的跨界联动正合手续升温。
事实上，海尔也并非惟一尝试涉足汽车行业的传统家电制造商。早在2016年，格力电器便筹划收购珠海银隆新动力有限公司，最终相接万达等公司与后者缔结增资公约，得回珠海银隆22.388%的股权。
其后于2021年8月，格力电器以18.28亿元竟得银隆30.47%的股权，已毕对后者的控股，并将其改名为“格力钛新动力股份有限公司”；2023年12月，格力电器再次斥资10.15亿元收购格力钛24.54%的股权，合手有的表决权增至72.47%。
银隆钛酸锂电板坐褥线 视觉中国
但末端当今，格力钛仍未已毕盈利。财报线路，2021年、2022年及2023年上半年，格力钛分别耗损21.55亿元、19.05亿元和1.71亿元。
尽管如斯，格力对汽车产业的投资并未末端。本年10月，格力电器又竖立上海格力汽车科技有限公司，注册成本高达2000万元，主要业务含汽车零部件研发；汽车零部件及配件制造，但不包括整车制造。
另一家家电头部企业好意思的也很早涉足汽车行业。早在2003年，好意思的便尝试收购多家商用车公司，并在昆明和长沙迷惑客车坐褥基地，但因策动欠安，最终于2009年退出整车制造，转投电机、汽车空调压缩机等零部件的坐褥研发。
2017年，好意思的收购了头部工业机器东说念主供应商库卡的大部分股权；次年，好意思的又竖立威灵汽车部件公司，主要坐褥驱动电机、电子水泵、电子油泵、电动压缩机和助力转向电机等零部件。
2020年12月，好意思的将举座业务架构由原先的四大板块重新区别为五大板块，触及汽车零部件居品的机电行状群初次成为专设业务板块之一。其后，好意思的威灵汽车部件先后与小鹏、蔚来，理思、江淮等新老造车企业缔结政策合营公约，从而达成供货关系。
好意思的控股的库卡机器东说念主 视觉中国
相较于海尔、格力、好意思的，另一家电巨头创维更端庄于对整车制造的布局。
早在2010年，创维首创东说念主黄宏生在南京竖立开沃新动力汽车，主要坐褥新动力巴士、卡车等商用车。2017年，开沃获取乘用车坐褥禀赋，后于2019年发布天好意思汽车品牌；首款车型天好意思ET5于次年10月上市。
2021年4月，天好意思汽车改名为创维汽车，天好意思ET5也先后改名为创维ET5和创维EV6上市。但创维汽车的市集发达却不尽如东说念认识。2023年，创维汽车全年销量仅1.86万辆，仅完周密年筹划的46%。而网传黄宏生“创维汽车能治病延寿”的一些言论也备受质疑。
创维HTi 创维汽车
不外，在小米汽车首款车型小米SU7上市后，其通过归拢集团的生态与米家智能家居联动，已毕隔空操作者电等功能，也让传统家电制造商看到了智能汽车跨界家电产业的联动远景。
跟着传统家电市集趋于迷漫，海尔、格力、好意思的、创维等行业巨头正勤勉于于寻找第二增长弧线，而智能电动汽车当作背靠宽阔产业链的巨额耗损品，也被视为下一个向阳产业，而小米的跨界结束也一定程度上对家电行业的“汽车梦”有所激勉。
然则，尽管对汽车行业布局良多，除创维外，其他家电企业当今尚未涉足乘用车制造等重财富进入要领，因而两大行业的联动能否结出更具含金量的结束，还有待时辰的考证。
